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Michelin ne saurait être en aucun cas tenu responsable des dommages qui surviendraient en raison et/ou à l’occasion d’une utilisation non conforme à ses indications.
Durant l’hiver : à l’approche de la saison hivernale, vos pneus seront habitués au temps chaud et leur pression diminuera sensiblement en raison de la contraction causée par le temps froid.
En moreover des coûts de réparation, qui peuvent se situer entre a thousand et 2000 bucks, le temps d’arrêt peut occasionner pour la flotte un manque à gagner de 500 à 1250 pounds par jour d’entretien du camion. Certains gestionnaires de flotte pourraient penser que la meilleure graisse correspond à la graisse la in addition épaisse qui reste longtemps en spot, mais il existe plusieurs facteurs pour choisir la graisse adaptée aux flottes de camions. Beaucoup de gestionnaires de flotte utilisent une graisse épaisse de grade NLGI #two parce qu’ils pensent qu’elle dure in addition longtemps. Malheureusement le processus habituel de lubrification fait que la graisse supplémentaire est évacuée des joints aux interfaces, d’où un gaspillage de graisse et le risque que des contaminants ne s’y collent.
Ne jamais s’approcher d’un pneumatique qui dégage de la chaleur ou de la fumée, éloigner les personnes et attendre au moins une heure avant toute approche ;
Un system de graissage ou de lubrification adapté est essentiel pour assurer le bon fonctionnement de votre camion et protéger ses organes mécaniques. Les préconisations sur le choix des lubrifiants, graisses et autres more info fluides de upkeep varient en fonction de votre camion et du moteur de votre véhicule.
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Respecter les entre-axes mini entre jumelés sous peine de provoquer une exhaustion excessive et une détérioration des carcasses par contacts des flancs entre eux.
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Le système de lubrification Grease Jockey fait partie de ces systèmes de lubrification automatique. Il s’agit d’un kit comprenant tous les accessoires pour les varieties courants de châssis de la plupart des véhicules routiers.
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Pour finir, veuillez considérer l’utilization que vous allez faire du camion pour choisir vos pneus. Un profil de gomme « longue length » convient pour faire de longs trajets sur les grands axes routiers. Si vous devez rouler sur de l’asphalte, de la terre, du gravier et autres sols, optez pour un profil de gomme « hors route » ou « mixte chantier ».
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